Nachdem das Segel,- und Koch Mädel gekündigt hatte und die Abfahrt mal wieder verschoben werden sollte übernahm ich dann offiziell den Matrosenjob. Isaak, der junge Sternekoch aus New York der eigentlich nur Urlaub machte übernehm den Chefkoch-job. Meine Vespa wurde auf abenteuerlicherweise aufs Boot gehoben was mich zwar Schweiß und Nerven kostete ich aber doch sehr entspannt war, denn dank vieler Hände und eines speziell angefertigten Holzblockes der die Kupplungszüge verdeckte kam sie schadenfrei aufs Boot. Ich selbst habe sie angebunden, und zwar so dass ich nicht einmal irgendwas nachgurten musste und der Seegang war extremst, am Ende so dass ich angelehnt an die Bordwand schlafen musste um nicht aus dem Bett zu kullern.

Es ging los, zwar wieder mit Verzögerung weil ein Teil der Einspritzpumpe noch nachgeliefert werden musste, aber wir bewegten uns irgendwann von der Stelle.

Bei feinstem Wetter und guter Stimmung segelten wir los.

Mateo und Flavia zwei Fahrradreisende aus der Schweiz, Christian und Lisa zwei um die Welt Rucksackreisende mit Ihren zwei deutschen Freunden Benjamin und Angi, Dio aus den USA mit seinem Kumpel aus Kanada, Izaak der Koch, Daniel der Kapitän und ein Atze, dem San Blas Archipel entgegen. Als wir das küstennahe Gewässer verließen und ich das Segel hochzog fing es an wild zu werden. Wellen schlugen, Wind drückte, auf, ab, auf, ab. Den ersten Jungs und Mädels wurde es schlecht und sie  hingen über der Reling. Ich war so beschäftigt die Seile aufzurollen, die Luken zu schließen das Hauptsegel vorzubereiten dass mir der Seegang nix ausmachte. Irgendwann musste ich aber unter Deck um das Bordklo zu benutzen. Innerhalb der 5 Minuten wurde auch mir so schlecht, dass ich mich neben die mittlerweile 5 Leute setzt und ebenfalls die Fische mit meinem Erbrochenen fütterte. Und verstand auch warum es Seekrank heißt, dann danach war ich so müde und matt, dass ich mich aufs Deck legte und einschlief. Leider in der prallen Sonne...

Am Abend erreichten wir das Archipel mit seinen hunderten Sandinselchen. Kuna Indianer verkauften in Einbaumbooten selbstgefangenen Fisch. Sehr schön. Mein Magen beruhigte sich wieder und ich legte mir schon mal die Reisetabletten für den nächsten Tag raus, die ich nur vergessen hatte zu nehmen. Die Haut glühte wie der Abendhimmel als wir zusammen auf dem Boot frischen selbstgeangelten Fisch mit feinster Hummersoße aus der Kombüse gereicht bekamen.

Der nächste morgen war sehr entspannt, ich schlief wie im Kinderwagen oder wie im Wohnmobil und wachte mit feinem Kaffee und Zimtduft der gerade für das magenschonende Müsligemisch angeröstet wurde, auf.

Den Ankerjob machte ich immer gerne zumal ein Elektromotor ja die Hauptaufgabe übernahm. Erstaunlich ist wie lang und wie schwer eine Ankerkette ist.

Wir segelten nur ein Stündchen und warfen den Anker vor einer Insel die nur zwei Strohhütten, dafür aber hunderte Kokuspalmen hatte.

Ich schlenderte mit langen dünnen Klamotten einmal um die Insel, die ich in 20 min umrundet hatte und setzte mich in den Schatten wo ich auch blieb. Dabei pflückte ich mit zwei Kokusblätter und flechtete den ersten Korb meines lebens, was ehrlich gesagt viel Arbeit war, sich das Ergebnis aber sehen lassen konnte.

Ein zweiter Tag auf dem Archipel stand an, ich schnappte mir meinen Wasserkanister und fing an diesen in einem Korb zu flechten, die Jungs und Mädels fingen Fische pflückten Kokusnüsse und begossen diese mit Rum. Alles sehr paradiesisch.

Am Abend nach dem Essen piepte es unter Deck und alles wurde dunkel. Die Batterie war leer. Und das obwohl der Motor zur Unterstützung beim Segeln mitlief. Es waren zwei Ersatzbatterien an Bord, die beide nur 6 Volt hatten. Ich half dem Kapitän sie in den Maschinenraum zu wuchten, doch sie konnten den Motor nicht starten. Zum Glück hatten wir einen Nachbarn, der uns auch eine Batterie auslieh, wir starteten den Motor, gaben die Batterie zurück und ließen den Motor die ganze Nacht eiern. Am Morgen schaltete der Kapitän den Motor aus, wollte wieder starten und - nix.

Ganz klar die Lichtmaschine ist im Arsch. Also wieder zu Nachbarn, Motor an und erstmal zur Hauptinsel in der Hoffnung es gäbe einen Mechaniker. Gab es aber nicht. Der Riemen wurde selbst gewechselt, die Lichtmaschine nachgespannt, ein Voltmeter ausgeliehen weil das scheiß Ding an Bord nur driss anzeigte und der Kapitän meinte dass der ankommende Strom reicht und wir nun sicher sind.

Am Abend gab es Riesenmuscheln und frischsten Fisch, am Morgen Kaffee und Rührei und einen Motor der von selbst startete. Der Anker wurde gelichtet, kräftezehrend teilweise von Hand, da die Batterie die Ankerwinsch nicht komplett antreiben konnte, die Überfahrt ging los, zwei Tage und zwei Nächte auf Hoher See.

Alles lief, die Segel waren gefüllt, der Motor lief, die Fische bissen. Ich war topfit dank der Elefantendosis Reisetabletten die ich mir reingepfiffen hatte. Ich schnappte mir eine leere Riesenmuschel und sägte sie auf um aus Ihr eine Trompete zu machen, was mir auch gelang aber meine sonnengeplagten Lippen hielten mich von großen Konzerten ab. Der Tag verstrich und die Nacht brach herein, ich schlief ein bisschen bis ich von schlagenden Segeln aufwachte. Warum und wer manövriert das Boot in den Wind? Ich stand auf und der Kapitän fluchte über den Autopilot der gerade seine Seele aushauchte. Denn er wollte immer einen anderen Kurs annehmen als man ihm angab. So bekam ich eine Einweisung in Navigation und manövrierte den Kahn durch sie stürmige Nacht. Bis bubububub.... der Motor abstarb. Ich weckte den Kapitän, Der Motor ist aus! Er: Oh Fuck der Sprit. Was für ein Otto, nun sind wir auf hoher See haben keinen Sprit, keine funktionierende Lichtmaschine und keine Batterie. Er beruhigte mich und meinte, dass Sprit dabei sei und wir bei Tageslicht den Sprit nachfüllen können. Also bewegten wir uns, wie das ja eigentlich beim segeln üblich ist nur durch Windkraft voran. Ich wurde abgelöst und fand zwei Stunden Schlaf bis ich wieder geweckt wurde. In der Morgendämmerung standen wir da, weil der Wind abflaute. Der Sprit war sehr schwer durch den Trichter in den Stutzen zu füllen und kreierte eine widerlich rutschigen Film auf dem GFK-Deck.

Der Kapitän ging in den Maschinenraum doch das Geräusch erinnerte mich an den Vespastarter, wenn ich das Navi über Tage an der Batterie vergessen hatte. Ein gequältes würgen, dann nix.

Am liebsten hätte ich Ihm laut und deutlich angebrüllt was er doch für ein Idiot sei und nicht für zwei Pfennig darüber nachgedacht hatte den Sprit nachzufüllen.

Er sah keinen Ausweg nahm sich das Funkgerät und funkte SOS.

Dazu ist zu sagen dass das Funkgerät eine Reichweite von 12 Seemeilen hat, und dieses in gesamten Überfluss auch nicht vernünftig funktionierte. Wir waren nun ca. 120 Seemeilen von Panama weg ca. 120 Meilen vor Kolumbien und trieben auf hoher See.

Mateo der Kerl aus der Schweiz der mit Flavia seiner Freundin mit dem Fahrrad unterwegs ist sah mich an, ich checkte sofort. Wir gingen unter Deck ließen den Kapitän oben sitzen und prüften die Möglichkeiten.

Ich sagte wir haben noch die zwei 6v Batterien aber der Kapitän hatte es versucht aber es hat nicht funktioniert. Da Mateo schon mal als Mechaniker gearbeitet hatte meinte er wie ist das nochmal mit seriell und parallel. Ich verstand nicht. Ich meinte wir müssen doch beide Minus und beide Plus aneinander machen. Er: Genau dann addiert sich die Standzeit und wenn wir Plus an Minus machen und die überbleibenden Plus und Minus anschließen dann addiert sich die Voltzahl. Gesagt getan, wir drehten den Schlüssel und der Motor sprang an. Wir waren alle recht froh als wir bei absoluter Windflaute weiter fuhren. Wir fingen an zu tuscheln und uns Gedanken zu machen, und man spürte eine gewisse Unsicherheit die ich versuchte den Leuten zu nehmen mir aber ehrlich gesagt auch nicht ganz wohle war.

Der Tag brachte uns wieder mal leckeren Fisch an den Haken und verstrich soweit Reibungslos. Die folgende Nacht brach herein wo mich Mateo weckte und mich ans Steuerrad bat. Die Wellen waren riesig das Boot wurde auf dem momentanen Nordkurs seitlich erwischt und von den Wellen nur so herumgepeitscht. Es war gar nicht so einfach den Kurs beizuhalten, nur kurz hatte ich die Zeit den Mond der schon fast U-förmig dalag zu genießen. Ein liegender Mond, der Äquator kann nicht mehr all zu weit sein, ging es durch meinen Kopf.

Der Kapitän übernahm und ich legte mich an Deck und versuchte Schlaf zu finden, bis er mich nach gefühlten 10 Minuten wieder ans Steuerrad bat. Ich navigierte bis meine Augen nicht mehr konnten, weckte Izaak den Koch und legte mich unter Deck, wo alles kreuz und quer rumflog und ich keine Chance hatte mich im Bett halten zu können. Irgendwie legte ich mich an die Bordwand und klemmte mich ins Bett doch so wirkliche Erholung sieht anders aus. Als ich gerade schlief wurde ich wieder geweckt navigierte den Kahn bis ins Morgengrauen. Der Kapitän meinte, nun drehen wir auf östlichen Kurs, lass uns die Segel setzen. Als ich die Schoten löste und mit meinem Körper am Seil hing schlug queer eine Welle an dem Rumpf und ich wurde am Seil hängend von der linken Reling an die rechte geschleudert. Benjamin der zum pinkeln ans Deck kam sprang an meine Beine, griff meine Hosen und vermied das schlimmste. Denn über Bord gehen ist auf offener See sehr gefährlich. Für das Hauptsegel zog sich der Kapitän das Geschirr an und klinkte sich in die Sicherheitsleine ein. Ich war müde, mittlerweile auch andere wach und legte mich malwieder hin, als bububub...

Der Motor ausging...Am liebsten hätte ich Ihn im Reservekanister ersäuft, ich schaute ihn angepisst an als er kam aus dem Maschinenraum kam und er meinte. Es ist nicht der Sprit, der Tank ist voll genug, die Benzinpumpe funktioniert nicht mehr.

Zum Glück waren ja grade die Segel gesetzt, Benjamin wurde eingewiesen und er segelte das heftigst schlagende und springende Boot durch die Wellen. Mateo war still. Ich fragte Ihn, alles klar? Er, ja ich denke....komm mit. Wir schnappten uns die zwei 6v Batterien schlossen sie seriell zusammen als der Kapitän dazukam und hielten die Pole an die Benzinpumpe, und sie bewegte sich. Der Kapitän verdrahtete die Batterien im Maschinenraum, was mir sehr recht war denn das Boot schlug so heftig dass die Schubladen aus den Schränken kamen. Wir organisierten ein Verlängerungskabel, schnitten es auseinander, trennten die Pumpenleitung, der Kapitän schloss den Starter und die Pumpe separat an die Batterie an wobei der Idiot die Pole verwechselte und es einen Knall mit einen Lichtbogen gab. Ich schaute Meteo an, wir waren uns klar dass der Kapitän komplett überfordert war. Doch dann drehten wir den Schlüssel. Und der Motor startete. Zum Glück war Mateo dabei, auf die Idee wäre ich nicht gekommen.

Puhh, mit Motor und Windkraft dauerte es noch etwa vier Stunden bis wir Cartagena in Kolumbien erreichten, wir manövrierten uns durch das Hafentor was mit einer roten und grünen Tonne markiert war und ich holte mit Mateos Hilfe die Segel ein. Als das Hauptsegel drin war, ich das Vorsegel grade an der Reling befestigte rief der Kapitän, "Zieh schnell das Segel wieder hoch, ich hab hier ein Problem". Er konnte keinen Gang mehr einlegen, die Transmission hat Ihren Geilst aufgegeben. Ich wusste nicht ob ich weinen oder lachen sollte als ich ins Dinghi stieg und mit dem 15 PS Motor und dem Gummiboot versuchte die Island Fever in den Hafen zu schleppen. Zum Glück kamen ein paar gut gelaunte Kolumbianer mit vernünftigen Booten vorbei und übernahmen den Job. Wenig später warfen wir den Anker gingen an Land machten den Papierkram und ich packte schleunigst alles zusammen und verlud total übermüdet und platt die Vespa auf einem Boot was eher ein Kanu war, doch zum Glück war die Pechsträhne vorbei und wir hoben mein hab und gut zusammen sicher an kolumbianisches Festland.

Der Segeltrip war verständlicherweise sehr intensiv und hat sich in mein Gehirn eingebrannt. Der Törn ist auf jeden Fall zu empfehlen, doch leider kann ich das Hostel Wunderbar mit seinem schottreifen Kummerkahn nicht weiter empfehlen.